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全国主要城市前11月公共交通客运量:太原、兰州亮了

全国主要城市2019年1月-11月城市客运量和城市公交客运量出炉。 北上广深依然领先。 重庆的市辖区包含着数百公里之外的万州等地,表中数据无法反映其主城区情况,因此本文不做评论。 两个表中除重庆外,最亮眼的就是太原和兰州。 太原公交有几个特点: 1、便宜。市区线路刷卡0.5元,全国大城市里的最低价。而且是一年四季一个价,不像很多城市那样夏天开空调还要翻倍。 2、车少。在2019年购买新车之前,太原公交只有2521台车。其中还有数百台车是备用车、或者是处在封存状态、或者是处在停运状态。在同等规模的城市里,太原的公交车数量基本是其他城市的二分之一到三分之二。车辆少,趟次必然少。所以在太原等公交着实困难。 3、速度慢。太原拥有全国最优的道路条件,但太原公交却有全国最严、最高限速最低的行驶速度规定,因此在宽阔平坦畅通的大马路上,慢悠悠晃点的公交车也是太原一景。看着车窗外其他车辆、电动车甚至自行车一辆辆超越公交,不知道车上的乘客是个什么感受。 4、有效线路少。为什么说有效线路呢?因为只看公交线路数量的话,太原还是中规中矩的,算不上太少。但是这些线路里有相当部分是一天只有一两趟的班车线路,剔除这部分线路后,发车间隔在半小时以内的只有一百多条,发车间隔在10分钟以内的只有几十条。 低廉的票价对客流会起到拉升作用;趟次少、线路少、速度慢都会让乘客望而却步。这四个因素共同作用的结果是:趟次少、线路少、速度慢完全抵消了低票价对客流的拉升作用。因而,太原的公共交通客运量不仅远远低于和太原城市规模接近的合肥、昆明、长春、济南等城市,也远低于规模远小于太原的兰州等城市。 太原市区人口大约390万,兰州市区人口约260万。兰州的公交车数量是3011台,比太原多了近500台,剔除封存车辆,太原实际运营的公交车数量比兰州少的更多。因此,兰州的公交客运量达到了76885万人次,而太原仅有31176万人次,太原仅相当于兰州的40%! 太原的公交客运量甚至仅仅与城区人口仅130万的西宁相当!如此低的客运量使太原稳坐全国主要城市公交分担率最低的宝座。 今年太原公交采购了1000台电动公交车。但是根据市里的安排,明年还将采购1053台新能源车。似乎太原公交迎来了大发展。但是,2020年太原将淘汰非电动车,全部使用纯电动公交车。加上2017年采购的400台电动车,届时太原公交总共有2453台公交车,此外还有76台电车(其中只有约四分之一上路。因为4条电车线中有3条处在停运状态),太原公交车的总台数仍然维持在2500多台。 太原公交何时能追上同等规模城市的脚步呢?
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